Рассказываем о развитии железнодорожного сообщения в Ростове и о том, какой вклад в него сделал городской голова Андрей Байков
01.07.2026, /=РО=/Главный железнодорожный вокзал Ростова — не просто знаковое место, с которого приезжие начинают знакомство с городом. Это та точка отсчета его истории, с которой, благодаря предприимчивости и дальновидности городского головы Андрея Байкова, Ростов из захолустья стал стремительно преображаться в промышленно-транспортный центр юга России.
Нахичевань «уступила» рельсы Ростову
По словам ростовского краеведа Георгия Багдыкова, железнодорожный вокзал первоначально планировали построить в Нахичевани, а не в Ростове. Дело в том, что к середине XIX века Нахичевань-на-Дону был одним из самых крупных и экономически развитых городов юга России. Но в 1873 году Нахичеванская Дума отклонила предложение построить в городе железнодорожный вокзал и мост через Дон: нахичеванцы «боялись наплыва в город неармянского населения и ассимиляции».
В итоге вокзал было решено построить в Ростове. В городе к 1868 году уже была проложена железнодорожная ветка вдоль береговой линии Дона из станицы Аксайской, как продолжение первой на юге России Грушево-Донской железной дороги. Эту дорогу проложили в 1864 году между Грушевским горным поселением (ныне — Шахты) и станицей Аксайской.
Перспективы развития железнодорожного сообщения настойчиво отстаивал городской голова Андрей Байков. Выступая на заседании Ростовского отделения Коммерческого совета 20 апреля 1867 года, он говорил: «Наш богатый юго-восток России со всеми своими сокровищами, имеющий в недрах своих то, что обогатило Англию и Бельгию, должен при устройстве железных дорог занять видное место в отечественной промышленности. Юго-восток наш по справедливости должен носить эпитет не только земледельческого, но и мануфактурного».
Байков встречал первый поезд
Андрей Байков сделал очень много для того, чтобы Ростов стал железнодорожным узлом юга России — с вокзалом и мостом через Дон.
Как пишет Григорий Чалхушьян в книге «История города Ростова-на-Дону», первые поезда в Ростов стали приходить еще в 1868 году, то есть до того, как было построено основное здание вокзала, но уже была оборудована на территории города станция «Ростов-Пристань». Именно сюда 4 февраля 1868 года прибыл первый поезд с еЕго Высокопревосходительством войсковым наказным атаманом, приглашенными официальными лицами из Новочеркасска. Гостей встречал ростовский голова Андрей Байков. Он обратился к ним с пламенной речью: «День 4 февраля 1868 года останется днем навсегда памятным в летописях Ростова. Открытие Ростовско-Грушевского участка железной дороги обеспечит нашему городу в более или менее близком будущем соединение его с Воронежем, укрепит за ним навсегда то значение, которое он до сих пор имел, благодаря своему географическому положению».
Вот как описывала прибытие в Ростов первого поезда газета «Ведомости Ростовской н.Д. городской думы»: «…Раздается общий возглас: «Поезд в Ростове!» То, что было два года тому назад дерзкой мечтой, через пять минут станет приятной действительностью, свершившимся фактом… Восторг был всеобщий…».
Отдельно участники торжества выразили благодарность Самуилу Полякову — «железнодорожному королю», учредителю девяти железнодорожных обществ, при непосредственном участии которого, при покровительстве императора Александра II, было построено около 4 тыс. км железных дорог в России, в том числе между Харьковом и Ростовом.
В этот же день состоялось еще одно событие вне города: было открыто движение по Козлово-Воронежской дороге. Таким образом возникла единая транспортная линия, соединяющая Ростов не только с Грушевскими рудниками, но и проходящая далее в центральные районы империи. Кстати, в пору, когда в Ростове существовала только эта, единственная, дорога, на станцию «Ростов-Пристань» приезжали и грузы, и пассажиры, в числе которых в 1869 году дважды побывали представители царственного семейства: наследник императора, будущий российский царь, Александр II и его брат, великий князь Михаил Николаевич.
Сегодня известно совсем мало подробностей об устройстве и точном месторасположении железнодорожной станции «Ростов-Пристань». В книге «Ростов шагает в будущее» 1963 года главный архитектор города Я.А. Ребайн утверждал: «Первая железнодорожная станция в Ростове была построена на берегу Дона, примерно в 200 метрах западнее (нынешнего) Кировского проспекта. В 1958 году бывшее здание станции переоборудовано под жилой дом…». Отдельного фото станции не сохранилось, но, предположительно, это было одноэтажное деревянное строение, крыша которого виднеется на некоторых панорамных снимках ростовской набережной того времени.
«Ворота Кавказа» для России
Пророчества Андрея Байкова начали сбываться: c приходом железной дороги Ростов преобразился. По развитию промышленного производства, торговым оборотам и росту численности населения он вскоре обогнал соседние Нахичевань и Таганрог, а также столицу донского казачества — Новочеркасск.
Уже в первый год прихода Грушевской железной дороги в Ростов товарные перевозки выросли на 80%, а в 1869 году — еще на 10%. Было перевезено 259 817 пассажиров и 8,8 млн пудов груза, главным образом антрацита и строительного леса. Валовой доход в 1869 году составил более 333 тыс. рублей, а расходы — около 276 тыс. Грушевская дорога начала приносить чистый доход.
Спустя некоторое время, в декабре 1869 года, в город приходит еще одна железнодорожная линия — со стороны Таганрога. А через два года Грушевская дорога соединяется с линией Козлов-Воронеж. Таким образом, к началу1870-х годов Ростов получает уже два выхода на Донбасс и к промышленному центру страны. После этого железная дорога устремляется на юг, на просторы Северного Кавказа. В 1875 году открывается движение на вновь построенной линии от Ростова до Владикавказа, положившей начало Владикавказской железной дороге, правопреемницей которой стала Северо-Кавказская.
Из года в год перевозки пассажиров и грузов неуклонно росли. И к началу XX столетия Ростов превратился в крупнейший на юге России транспортный узел, где соединялись три железные дороги: Екатерининская со стороны Таганрога, Юго-Восточная — со стороны Новочеркасска и Владикавказская — со стороны Тихорецкой, а также речной порт на оживленном водном пути с прямым выходом в Азовское, Черное и Средиземное моря. Не случайно поэтому Ростов назвали «воротами Кавказа».
Первоклассный вокзал и первый разводной мост
Одновременно с пуском Ростово-Владикавказской железной дороги в 1875 году в Ростове начал действовать главный железнодорожный вокзал, связавший все три самостоятельные железные дороги, подходившие к Ростову. Проект первого каменного вокзала города был подготовлен министерством путей сообщения. По некоторым сведениям, его автором стал граф Николай Иванович де Рошфор — русский архитектор, инженер и теоретик архитектуры.
«Это был уже не первый вокзал в черте города Ростова-на-Дону, а третий, но этот вокзал Ростово-Владикавказской дороги был самым крупным вокзалом вообще в южном нашем регионе и самым крупным вокзалом Ростово-Владикавказской дороги, он даже имел первый класс», — рассказывает начальник подразделения по сохранению исторического наследия СКЖД Владимир Бураков.
Примечательно, что трехэтажное просторное здание вокзала было построено «на вырост», с учетом перспектив бурного роста города и транспортного узла.
В том же 1875 году открылся для движения первый разводной мост через Дон с отверстием 123 сажени (1 сажень = 2,13 м), спроектированный и построенный инженером путей сообщения Э.М. Зубовым. Это был одноколейный металлический мост, имевший пять пролетов. Средняя его ферма (разводная часть), вращаясь по горизонтали на опорном быке, установленном по ее центру, разворачивалась, на 90 градусов. Зафиксированная в таком положении ферма открывала по фарватеру два прохода для пропуска речных судов. Поезда, отправленные со станции Ростов на юг, сначала по малому мосту пересекали реку Темерник, а затем въезжали на большой мост через Дон.
Мост дал возможность в июле 1875 года открыть железнодорожное движение по линии Ростов-Владикавказ. Это была одна из самых больших дорог в России того времени. Она имела 128 станций, 150 разъездов, 92 моста и два тоннеля.
Рядом с вокзалом, под горой у реки Темерник, расположились Главные мастерские Владикавказской железной дороги (ныне — Ростовский электровозоремонтный завод) — одно из старейших российских предприятий железнодорожной отрасли. В 1895 году «детище» Главных мастерских ВлкЖД — паровоз серии «С» — был отправлен своим ходом на Нижегородскую Всероссийскую художественно-промышленную выставку, где получил почетный диплом.
Именно после постройки железнодорожного вокзала в Ростов переселилось большинство известных нахичеванских купцов. В начале XX века в городе появилось много доходных домов, магазинов, заводов и даже кинотеатров, принадлежащих нахичеванским армянам.
Как пишет историк Григорий Чалхушьян, «много незаслуженных упреков вытерпел ростовский голова А.М. Байков из-за своего желания построить железнодорожный вокзал непременно в Ростове». Но именно благодаря деяниям Байкова, благодаря тому, что он добился строительства железнодорожного вокзала и моста в Ростове, наш город получил статус столицы юга России.
Рельсы в будущее
Первый «большой» ростовский вокзал просуществовал более 100 лет. Здание не раз подвергалось достройкам, восстановлению и реконструкции. Во время Великой Отечественной войны вокзал сильно пострадал: вокруг него проходили самые ожесточенные бои в городе. Здание восстановили после войны с некоторыми изменениями и дополнениями: в частности, на центральной части была установлена надстройка со шпилем. В целом же планировка и архитектура первоначального здания были сохранены.
В конце 1970-х вокзал разобрали, чтобы построить на его месте современный комплекс с гостиницей-высоткой. В XXI веке «Ростов-Главный» продолжает обновляться: реконструкция 2004 года добавила новые залы ожидания на 600 посадочных мест, на первом перроне установлены скамейки и цветочные клумбы, благоустроены посадочные платформы. В 2018 году завершилась очередная модернизация как самого комплекса, так и Привокзальной площади.
Сегодня вокзал «Ростов-Главный» — крупный транспортный узел и один из лидеров в стране по количеству перевозимых пассажиров. Через него каждые сутки проходят более 130 поездов и ежедневно отправляется около 3,5 тыс. пассажиров.
Железнодорожный транспорт, к становлению которого имел самое непосредственное отношение Андрей Байков, продолжает и сегодня играть главенствующую роль в экономике столицы Дона и всего Северного Кавказа, стал неотъемлемой частью Ростова, его исторического прошлого. И очень символично, что центральную площадь города — Театральную — украшает построенное более 100 лет назад красивое здание управления Северо-Кавказской железной дороги. Именно на этом месте когда-то располагалась межа, разделявшая Нахичевань и Ростов — тогда два города, которые имели равные шансы стать железнодорожным узлом…
По материалам Донской государственной публичной библиотеки
- Войдите или зарегистрируйтесь , чтобы оставить комментарий.
