По дощатым мостикам
О том, что в те времена представлял собой Ростов, написал краевед Григор Чалхушьян («История города Ростова-на-Дону», 1893 год): «Старожилы и теперь ещё хорошо помнят, как во время малейшего дождя было трудно переходить через улицы; приходилось ходить в ботфортах, и весь Ростов напоминал какое-то вязкое непроходимое болото, тины да трясины. По некоторым местам (напр., где ныне Байковский мост) можно было проехать лишь верхом…».
Ростов тогда был гораздо менее значим, чем Таганрог и тем более Новочеркасск. Примерно к 1840 году в городе насчитывалось всего 14 улиц и около 50 безымянных переулков, которые спускались вниз к Дону от улицы Полицейской, ныне Тургеневской. Город был застроен в основном деревянными постройками, а на окраинах строились камышовые и саманные дома. Ни о каком мощении улиц даже речи не велось. Между тем в Новочеркасске первые замощённые улицы появились при войсковом атамане А.В. Иловайском в 1821-1826 годах, а в Таганроге к замощению дорог приступили ещё в 1803-м.
Первые мостовые в Ростове, как писал историк Александр Ильин (1909 год, «История города Ростова-на-Дону»), начали обустраивать только в 1844 году — тогда были вымощены два спуска к Дону. А спустя четыре года мостовая появилась на центральной улице города — Московской.
«О тротуарах имелось лишь самое смутное представление. По бокам улиц тянулись так называемые дощатые мостики. Обыватель по ухабам немощёных улиц, загрязнённых кучами мусора и разных нечистот, ощупью отыскивал дорогу домой, ежеминутно подвергая свою жизнь опасности», — пишет Ильин.
«Хрящевой» сбор
В местной казне на обустройство дорог денег не было. Выход был найден по опыту того же Таганрога: вменить в обязанность всем лицам, занимающимся извозом, привезти булыжник и песок для мощения мостовых или платить 12 копеек за каждый приезд в Ростов. Однако уже в 1861 году взимание денег отменили, оставив лишь обязанность по доставке булыжника в город, то есть «хрящевой» сбор («хрящ» — старое название булыжника).
Камень для мостовых добывался на городской выгонной земле, как отмечали современники, «в кусках, имеющих неправильную фигуру, свойственную известняку, доброты посредственной». Поэтому первые мостовые качеством и надёжностью не отличались.
Как пишет Григор Чалхушьян, к 1860-м годам «съезды, прилегающие к реке Дону, после весенней распутицы и дождей приходили в весьма затруднительное состояние, хотя и были вымощены почти окончательно». Краевед отмечает, что с 1844 года по 1861-й власти Ростова потратили на мощение и ремонт дорог всего 7 300 рублей. То есть за эти деньги нельзя было бы построить и половину Депальдовской лестницы в Таганроге.
Мостовые и тротуары
Ситуация кардинально изменилась при Андрее Байкове: с 1861-го по 1864 год в Ростове было замощено улиц на 42 828 рублей, пишет Григор Чалхушьян.
Вновь перемощены все те улицы, на которых мостовые числились номинально, а также улицы, прилегающие к Садовой, устроен спуск к Дону по Большому проспекту, вымощен Соборный спуск, устроены Нахичеванское шоссе, Байковский мост — «необходимое звено, без которого погибло бы в той балке невозвратно несколько человек».
«Ведомости Ростовской-на-Дону городской думы» сообщали 25 ноября 1863 года, что Байков предлагает заняться тротуарами: «Так как в Ростове издавна тротуаров не существует, хотя по закону устройство их лежит на домовладельцах, а для устройства мостовых существует особый хрящевой сбор, при устройстве же дорог легко и удобно делать тотчас же тротуары, то расходы по устройству последних включить в городскую роспись расходов по комитету мостовых на будущий 1864 год». Благодаря этому вскоре явились и тротуары. Ремонт как мостовых, так и тротуаров возложен на владельцев домов.
17 августа 1863 года в Ростове была введена нумерация домов, и в то же время на всех ростовских улицах означены их названия. Затем Байков обращает особенное внимание на содержание в чистоте и опрятности улиц и тротуаров.
«Мои двери открыты»
С самого вступления своего в должность городского головы Андрей Байков установил порядок, который сегодня можно назвать «открытостью власти перед горожанами». Двери городского головы открыты для всех, всякий может когда ему угодно приходить с просьбою и за советом; всякий может писать ему о нуждах города, излагать свои мысли по тому или другому вопросу.
«Граждане неоднократно обращались ко мне почти с укором, что улицы содержатся крайне нечисто; при выпадении снега тротуары заваливаются, так что невозможно ходить по ним, во время гололедицы лёд с них не счищается; на улицах нередко валяются разные мёртвые животные; при дождях тротуары покрываются грязью, которой никто не сметает», — пишет Байков в Полицейское правление 23 декабря 1868 года.
В то же время городской голова не устает внушать, что очистка улиц перед домами лежит на обязанности домовладельцев: «Предоставляется думе совместно с полицией настоять на исполнении домовладельцами в этом отношении своей обязанности; в противном случае производят очистку на их счёт; о чём объявляется во всеобщее сведение».
Этот стимул подействовал — не сразу, но на улицах байковского Ростова установилась относительная чистота.
Полкопеечки с пуда
В 1876 году на замощение улиц Ростова было выделено уже 191 850 рублей. Мостить начали базарные площади, набережную и улицы, ведущие к вокзалу.
Первоначально планировалось, что работы частично оплатят владельцы недвижимости, расположенной на замощённых улицах, — ещё в 1872 году власти ввели сбор на ремонт мостовых в размере 0,25% с оценочной суммы, установленной для взимания государственного налога. Иногда сами домовладельцы предлагали профинансировать замощение улиц. Так, в 1883 году купец Гавриила Шушпанов взял на себя половину расходов по замощению Дмитриевской улицы (ныне — Шаумяна) от Таганрогского (Будённовского) проспекта до Соборного переулка.
В феврале 1883 года дума приняла решение замостить улицу Большую Садовую, на что из городской казны направлено 8000 рублей.
К 1885 году на мощение и ремонт улиц город выделял уже 350 000 рублей, из которых 100 000 давал введённый в 1885 году так называемый полукопеечный сбор — «с отвозимых за границу товаров в размере не свыше полкопейки с пуда всякого рода товарных грузов». Остальные средства приходилось, что называется, изыскивать, в том числе за счёт городского займа.
Как пишет историк А. Ильин, к 1907 году улицы города, за исключением самых отдалённых, были вымощены все. Общая стоимость работ составила почти 2,3 млн рублей. Ростовские улицы вымощены кубиком, правильным осколком, перебоем, бутом и местным плитняком.
Именно дороги сделали Ростов городом во всех смыслах. Но главное — обеспечили бурный рост экономики, торговли. К концу XIX веку по товарообороту Ростов оставил далеко позади Таганрог, Новочеркасск и другие южные города России.
Под толщей асфальта
Первое асфальтовое покрытие в Ростове появилось на Большой Садовой улице в 1914 году. С тех пор, казалось бы, мощённые булыжником мостовые должны уйти в прошлое. Но время от времени они напоминают о себе.
Так, в конце 90-х годов прошлого века, во время реконструкции дорожного полотна на Большой Садовой, в районе переулка Университетский, под 70-сантиметровым слоем асфальта обнажилась брусчатка, а на ней — рельсы от конки, ходившей сотню лет назад от вокзала. А в 2017 году в центре донской столицы, на участке между улицами Станиславского и Журавлёва, во время археологических раскопок был обнаружен участок булыжной мостовой. Археологи расчистили фрагмент длинной около 20 метров, находящийся под слоем земли и асфальта на глубине около 60 сантиметров. Специалисты отнесли находку ко второй половине позапрошлого века, когда в Ростове проводилось активное мощение улиц. Тогда впервые за время работ на улице Станиславского археологам удалось зафиксировать фрагмент дороги с каменным покрытием более чем полуторавековой давности.
Дороги без конца
Сегодня дорожная сеть донской столицы — это 1575 автомобильных дорог, 245 кольцевых развязок, 45 мостов и 26 пешеходных переходов.
Дорожное строительство остаётся для городских властей одной из приоритетных задач.
Администрацией города разработан комплексный план по развитию дорожной сети до 2028 года. Самые масштабные проекты — это завершение реконструкции улицы Вавилова со строительством транспортной развязки на пересечении с улицей Особенной и проспектом Королёва, строительство соединительного участка от улицы Таганрогской до улицы Доватора с устройством путепровода через железнодорожные пути, строительство автодороги от перекрёстка улицы Вересаева — улицы Берберовской до въезда на территорию старого аэропорта с проспекта Шолохова и другие.
Решается проблема с грунтовыми дорогами. Депутаты Гордумы внесли поправки в правила благоустройства, которые должны облегчить их ремонт. Теперь грунтовки исключены из числа объектов дорожной инфраструктуры. Они стали объектами благоустройства. А значит, количество ежегодно асфальтируемых и благоустраиваемых грунтовых дорог в донской столице будет увеличиваться.
- Войдите или зарегистрируйтесь , чтобы оставить комментарий.
